年11月24日，一艘运力为TEU、名为“CMACGMSYMI”的集装箱船遇袭。自此，红海海域航运危机持续发酵。年伊始，英美与胡塞武装的冲突不断升级，船司纷纷暂停通过红海。至2月中旬，每日经过曼德海峡的集装箱船舶通行量，已下降至个位数。
红海海域冲突发生以来，对集运市场产生了哪些影响？搜航网将从运价、运力、外贸三个角度进行复盘，通过数据，解读事件背后的行业变化。
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苏伊士运河-红海是连接亚洲与欧洲的最重要航运通道，由于地区紧张局势升级的外溢效应，首先推动亚欧航线运价上行。
年12月14日，马士基表示有商船遇袭，暂停通过曼德海峡。随后赫伯罗特、MSC等多家船公司也纷纷宣布暂停经过红海/苏伊士运河的航线。
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至12月18日，HMM和阳明海运宣布避过苏伊士运河，绕道南非好望角或在安全地点等待。至此，占全球运力约82%（Alphaliner年12月数据）的前九名班轮公司均暂停红海通行。
受此影响，SCFI（上海出口集装箱运价指数）12月22日收于点，周环比+14.8%，其中欧线大涨46%。数据来源：上海航运交易所侵删在红海航运危机的影响下，亚欧航线的大部分集装箱班轮运输公司宣布绕道，使得运距和成本上升。各家船公司开始增收附加费。其中，达飞海运征收的REDSEACharge（红海附加费），每20英尺干箱美元，每40英尺干箱美元，每个冷藏集装箱和特殊设备美元。图源：达飞海运
